Lancée pour capter une clientèle à la recherche de tarifs plus doux, AirJapan tirera déjà sa révérence fin mars 2026. Le signal étonne, car les routes ne disparaissent pas.
Le retrait ressemble moins à une sortie de crise qu’à un rangement interne. Derrière cette bascule, le groupe ANA Holdings organise la suspension des opérations, scelle la fin de marque et réintègre ces liaisons dans le réseau ANA. Bangkok, Singapour et Séoul restent désormais vendues, sans changer les destinations, avec d’autres numéros de vol, rien de plus. Puis rideau.
Pourquoi ANA met fin à la marque AirJapan
Le 30 octobre 2025, ANA Holdings a officialisé l’arrêt d’AirJapan à la fin mars 2026. Le groupe veut resserrer son portefeuille de marques et revoir l’allocation des ressources entre ANA et Peach, qui deviendront les deux seules enseignes conservées à partir de l’exercice fiscal 2026.
Cette fermeture ne traduit pas la chute isolée de la filiale. Entre la guerre en Ukraine, des livraisons d’avions retardées, dont des Boeing 787, des appareils immobilisés pour cause d’AOG et une concurrence en Asie plus vive, ANA vise la rentabilité du groupe sans disperser ses moyens.
Des vols arrêtés fin mars 2026, mais des billets repris par ANA
L’échéance est fixée au samedi 28 mars 2026, date de l’arrêt des opérations d’AirJapan. Dans la nuit du 28 au 29 mars, le dernier vol retour sera NQ2 entre Bangkok et Narita, tandis que NQ4 reliera une ultime fois Singapour à Narita.
Les billets déjà vendus ne seront pas annulés sans solution. ANA prévoit le transfert des passagers vers des vols équivalents ANA, avec un suivi possible sur le site d’AirJapan ou celui d’ANA afin de vérifier le statut du voyage en ligne.
Une troisième voie entre ANA et Peach qui n’aura duré que deux saisons
Lancée en 2024, AirJapan devait combler l’espace laissé entre ANA et Peach, sa filiale à bas coût. La marque portait une offre hybride sur des trajets asiatiques de 5 à 7 heures, entre service classique et logique low-cost.
Depuis Tokyo-Narita, elle desservait Bangkok, Singapour et Séoul avec des appareils long-courriers réaffectés par ANA pour ce projet. Ses Boeing 787 Dreamliner n’offraient qu’une cabine de classe économie, afin de viser une clientèle de loisirs et d’affaires attentive au prix sans renoncer au confort.
Bangkok, Singapour et Séoul restent au programme sous bannière ANA
À partir du 29 mars 2026, Bangkok, Singapour et Séoul resteront desservies par ANA. Ces liaisons au départ de Narita, conçues comme une desserte moyen-courrier, ne disparaissent donc pas du programme commercial, même si la marque AirJapan s’efface.
Le changement porte sur l’enseigne, pas sur la présence du groupe japonais sur ces axes. ANA assurera la reprise des lignes sous sa propre bannière afin de garantir la continuité du service, sur Narita-Bangkok, Narita-Singapour et Narita-Séoul, avec des vols présentés comme ANA dès cette date.
