En 2025, les aéroports européens atteignent 2,6 milliards de passagers, un niveau jamais franchi qui bouscule les prévisions. Derrière ce trafic aérien européen en plein essor se dessine une demande qui semble ignorer les signaux d’alerte.
La performance tranche avec une croissance économique poussive, l’inflation du coût des voyages et des tensions géopolitiques durables. Ce paradoxe nourrit un record de fréquentation et une croissance résiliente, portés par le tourisme, les mobilités professionnelles, mais aussi la puissance retrouvée de plusieurs grands hubs à l’échelle du continent.
Un trafic passagers record malgré la faiblesse économique et les tensions géopolitiques
En 2025, les aéroports européens ont accueilli 2,6 milliards de passagers, soit 100 millions de plus qu’en 2024 pour une hausse de 4,4 %, selon le rapport d’ACI‑Europe.
Ce résultat dépasse le simple rebond post Covid et marque le retour à une trajectoire jugée normalisée, alors que la faiblesse de la conjoncture, les tarifs aériens élevés et les tensions géopolitiques n’ont pas empêché un réseau paneuropéen jamais aussi fréquenté.
La croissance vient du trafic international, en hausse de 5,6 %, alors que les vols domestiques n’ajoutent que 0,2 % et que le quatrième trimestre affiche encore un gain de 6,1 %.
Selon ACI‑Europe, 2026 devrait encore apporter 3,3 % de hausse, portée par une demande de loisirs soutenue toujours dynamique.
Des écarts marqués entre grands marchés de l’ouest et pays en forte croissance
Au sein de la zone EU+, la croissance s’est déplacée vers l’est en 2025, avec la Slovaquie (+20,2 %), la Pologne (+14,4 %), la Hongrie (+11,1 %) et la Slovénie (+10,7 %) en tête. Malte (+12,3 %) et Chypre (+10,7 %) renforcent ces marchés aériens émergents, tout comme certains hubs régionaux en expansion où le trafic progresse de 6,2 % contre 4 % dans l’EU+.
Royaume‑Uni (+1,7 %), France (+2,1 %) et Allemagne (+3,2 %) restent freinés. Par une fiscalité jugée punitive et par un recul du trafic intérieur en Allemagne (‑48 % vs 2019) et en France (‑27 %). Moldavie (+46,8 %), porte d’entrée de la diaspora, et Israël (+31,3 %), porté par un climat apaisé, illustrent ce contraste.
Fret aérien, mouvements d’avions et rôle des grands hubs européens
En 2025, le fret aérien a progressé de 3,2 % sur l’ensemble du réseau européen, porté surtout par les pays de l’EU+ qui affichent +3,6 %, contre +0,4 % dans les États non membres. Au cœur de ce dynamisme, le trafic cargo européen s’est concentré sur quelques plateformes géantes, dominées par Francfort avec 1,99 million de tonnes, devant Istanbul, Paris‑CDG, Londres‑Heathrow et Amsterdam‑Schiphol.
Francfort reprend ainsi la première place avec une hausse de 2 %, devant Istanbul en léger recul à 1,97 million de tonnes, puis Paris‑CDG avec 1,92 million (+2,3 %). Les grands hubs renforcent aussi leur poids via les mouvements d’avions, qui atteignent 11,1 millions de vols, avec une hausse de 3,2 % tirée. Par les grands aéroports de correspondance européens.
Capacité des infrastructures, fiscalité et reconnaissance du rôle stratégique de l’aviation
Les 11,1 millions de vols enregistrés en 2025 dans le réseau géré par Eurocontrol rapprochent le trafic européen de son niveau de 2019, mais révèlent des limites structurelles. Pour ACI‑Europe. La saturation des infrastructures aéroportuaires au sol comme dans les airs risque de freiner la croissance, alors que les pays non‑EU+ voient leurs mouvements d’avions progresser de 5,6 %, contre 2,8 % pour les aéroports de l’EU+.
Les aéroports se préparent aussi à la mise en œuvre. Du système ees schengen, identifié comme un défi opérationnel pour 2026, avec des risques de files aux frontières. Parallèlement, Olivier Jankovec critique des politiques fiscales punitives au Royaume‑Uni, en France et en Allemagne, jugeant l’aviation comme une connectivité aérienne stratégique au service de l’économie.
